近日，德國開始重啟硬煤發(fā)電站。此前，出于環(huán)境方面的考慮，這些發(fā)電站正在逐步被關(guān)停。德國的目標(biāo)是在2038年前淘汰所有燃煤發(fā)電。

　　而當(dāng)前，德國希望用燃煤發(fā)電取代占電力結(jié)構(gòu)約10%的燃?xì)獍l(fā)電。

　　德國總理朔爾茨表示，啟用燃煤發(fā)電是“很短時間內(nèi)實施的措施，不會改變我們?nèi)魏螝夂蚰繕?biāo)”。

　　“我們絕不能推動全球化石能源的復(fù)興，尤其是煤炭的復(fù)興。”該國財政部部長林德納表示。

　　然而，真實情況是，去年的數(shù)據(jù)顯示，全球燃煤發(fā)電量創(chuàng)歷史新高。國際能源署預(yù)測，今年的煤炭需求量和產(chǎn)量將只增不減。

　　德國煤炭進口商協(xié)會董事會主席亞歷山大·貝特表示：“下一個冬季之前，我們肯定會進口超過3000萬噸硬煤，以保障我們發(fā)電廠的運行。這意味著，今年的進口量將比去年增長11%?！?/p>

　　俄烏沖突爆發(fā)前，德國50%的發(fā)電用煤是從俄羅斯進口的。4月9日，歐盟宣布對俄羅斯實施煤炭和石油的銷售和進口禁令。其中，對煤炭的禁運令于8月生效。

　　亞歷山大·貝特表示，尋找其他進口煤來源不是問題，可以從南非、澳大利亞、美國、哥倫比亞和印尼進口，但這些國家的煤炭都有不同的特性和品質(zhì)。難就難在找到最適合德國發(fā)電廠的煤炭。

　　他還表示，比起找到合適品質(zhì)的煤，找到運輸路線更難。

　　根據(jù)亞歷山大·貝特的說法，阿姆斯特丹、鹿特丹和安特衛(wèi)普等大型海港都被預(yù)訂一空。從大港口用輪船或者火車將煤炭運往發(fā)電廠的內(nèi)陸航運線路也都達(dá)到了運力極限，其中一部分原因是德國缺乏熟練的煤炭運輸工人。

　　德國已經(jīng)按照2038年淘汰燃煤發(fā)電的目標(biāo)對煤炭相關(guān)領(lǐng)域的勞動力進行了裁員。

　　內(nèi)陸水道也在瘋狂地被利用中。德國三分之一的煤炭進口都要經(jīng)過萊茵河。然而，在夏季干旱時，萊茵河的水位大大降低，一般船只只能以30%至40%的裝載能力航行。

　　據(jù)悉，德國不僅要重啟硬煤發(fā)電廠，該國還準(zhǔn)備在10月初頒布一項法規(guī)，為重啟已經(jīng)關(guān)閉的褐煤發(fā)電廠開路。

　　這將影響位于勃蘭登堡州的Janschwalde發(fā)電廠，該電廠有兩臺機組被關(guān)閉，保持所謂“安全備用”狀態(tài)。如果重新啟動，它們可以提供與一個常規(guī)核電站一樣多的電力。

　　但是，環(huán)保人士表示，如果現(xiàn)在重新啟動這兩臺發(fā)電機組，將需要1300萬立方米的水。這將進一步加劇施普雷河的缺水問題。

　　另一個問題是舊機組不符合排放法規(guī)，因為此前運營商認(rèn)為反正這兩臺機組要關(guān)停了，所以沒有對其硬件進行升級。

　　此外，重啟這兩臺機組也缺乏熟練的操作人員，這里原先的工作人員早已被安排到了別的地方工作。